Hoe tsjillen begûn

As jo ​​koenen neame in log in tsjil , dan harren skiednis giet werom oant de Paleolithic Era (stientiid), doe't immen útfûn dat grutte, swiere foarwerpen wiene makliker te ferpleatsen as se rôle op logs.It earste eigentlike tsjil wie nei alle gedachten in pottebakkersrêd, datearre út likernôch 3500 f.Kr., en it earste tsjil dat makke foar ferfier wie wierskynlik in Mesopotamysk weinwiel út om 3200 f.Kr.

De âlde Egyptners betochten it earste spaakrad, en de Griken namen it in stap fierder troch it útfinen fan it H-type tsjil mei in dwersbalke.De Kelten tafoege izeren rânen om 'e tsjillen om 1000 f.Kr. Wielen bleaunen groeie en feroarjen mei it ferskate gebrûk fan coaches, wagons en weinen, mar it algemiene ûntwerp bleau sawat itselde foar hûnderten jierren.

Draadspeaken ûntstienen yn 1802, doe't GB Bauer in oktroai krige op in draadspanningspraek dy't troch in tsjilrâne tried en oan 'e hub ferbûn is.Dizze waarden feroare yn 'e soarten spaken dy't brûkt waarden foar fytsrillen.Rubber pneumatyske banden kamen om 1845 hinne, útfûn troch RW Thompson.John Dunlop ferbettere banden troch it brûken fan in oar soarte rubber dat in soepeler rit joech oan fytsen.

Early Automobile Wheels

De measte auto-histoarisy iens dat moderne auto tsjillen earst ferskynde yn 1885, doe't Karl Benz makke tsjillen foar de Benz Patent-Motorwagen.Dy trije-wheel wein brûkt spaken tried tsjillen en hurd rubberen bannen dy't liken in protte op fyts tsjillen.Banden ferbettere yn 'e folgjende jierren, doe't de Michelin-bruorren rubber begûnen te brûken foar auto's, en doe tafoege BF Goodrich koalstof oan rubber om it libben fan autobannen te ferlingjen.

Yn 1924 brûkten tsjilmakkers rôle en stimpele stiel om stielen skiifrillen te meitsjen.Dizze tsjillen wiene swier, mar maklik te produsearjen en te reparearjen.Doe't de Ford Model-T útkaam, brûkte it houten artilleryrillen.Ford feroare dizze yn laske stielen spike tsjillen foar 1926 en 1927 modellen.De wite koalstofleaze rubberbannen foar dizze tsjillen duorren mar sawat 2.000 milen en soene faaks mar 30 of 34 milen gean foardat se reparaasje nedich wiene.Dizze bannen hiene buizen, en se waarden maklik trochstutsen en kamen soms fan har felgen.

De evolúsje fan it auto tsjil gie troch yn 1934, doe't drop-sintrum stielen felgen, dêr't it midden fan it tsjil wie leger as de rânen, kaam út.Dit drop-sintrum ûntwerp makke it montearjen fan bannen makliker.

Aluminium tsjillen binne âlder dan jo miskien tinke - heul iere sportauto's brûkten aluminium tsjillen.De Bugatti Type 35 droech aluminium tsjillen yn 1924. Har lichtere gewicht makke de tsjillen draaie flugger, en aluminium syn fermogen om te dissipate waarmte makke foar bettere remming.Fan 1955 oant 1958, Cadillac oanbean hybride stielen-aluminium tsjillen mei finlike stilisearre aluminium spaken klinke oan in stielen râne.Dizze waarden meastentiids ferchroomd, mar yn 1956 gie Cadillac hielendal út en bea in goud-anodisearre finish foar har Eldorado.

De evolúsje fan it autowiel fersnelde troch de jierren '50 en '60, om't prestaasjes en raceauto's aluminium-magnesium-legeringen foar tsjillen oannimme.Alfa Romeo brocht alloy tsjillen op syn GTA yn 1965, en Ford yntrodusearre de Mustang GT350 mei in opsje foar fiif-spaaks Shelby / Cragar tsjillen makke fan getten aluminium mei in chromed râne.Dy waarden noch oan in stielen felg laske, mar yn 1966 stelde Ford in tsienspaaks tsjil út ien stik getten aluminium beskikber.

Magnesium aluminium alloy tsjillen (as "mag" tsjillen) makke troch Halibrand waard it tsjil fan kar foar auto racing sûnt de jierren '50, en nei in skoft waard de spesifikaasje foar Shelby dyk auto's.

Yn 1960, Pontiac folge de lieding fan Panhard en Cadillac modellen, mei help fan in tsjil mei in aluminium sintrum klinke oan in stielen râne mei chrome-plated moeren.Dizze tsjillen moasten in troch de fabrikant levere adapter brûke om de tsjilbalancing masines fan 'e dei te passen.De tsjillen hawwe ek in grutte sintrumkap dy't de lugs bedekt.Pontiac makke dizze flitsende tsjillen beskikber fia 1968;se wiene djoer en binne no seldsum en socht troch auto-samlers.

Porsche kaam yn 'e wrâld fan alloy-wheels yn 1966, doe't se in alloy-wheel-standert makken op 'e 911S.Porsche bleau in protte jierren legere tsjillen op 'e 911 te brûken yn ferzjes fan ferskillende grutte en brûkte se ek op har 912, 914, 916 en 944 modellen.Makkers fan lúkse en prestaasjeauto's bleaune legere tsjillen oannimme fan 'e jierren '60 ôf.

Begjin jierren '70 kaam Citroën sels út mei in stielen fersterke harswiel.In Citroën SM mei dizze harsrillen wûn de Rally fan Marokko yn 1971.

Ferrari brocht syn earste alloy tsjil, in magnesium ferzje foar dyk ferzjes fan syn 275 GTB, yn 1964. Datselde jiers, Chevrolet yntrodusearre in Corvette model mei beskikber Kelsey-Hayes aluminium center-lock tsjillen, dy't Chevy ferfong yn 1967 mei bolt- op soarten.Mar mei de Corvette C3 datselde jier stopte Chevrolet de ljocht-legearre finnen aluminium tsjillen en brocht gjin ferlykbere ferzje oant 1976 út.

Tsjillen waarden grutter yn 'e jierren '90, mei standert maten dy't tanimme fan ûnder 15 inches nei mear as 17 inches, sels berikke 22 inches troch 1998. "Spinners", dy't fierder te draaien foar fisuele belangstelling as de auto is net beweecht, ek belibbe fernijd populariteit yn 'e jierren '90.

Futuristyske tsjilûntwerpen omfetsje de "tweel", in airless, net-pneumatyske tsjil mei spaken, geskikt op it stuit allinnich foar stadich-bewegende bou auto's.De "tweel", ûntwikkele troch Michelin, hat serieuze trillingsproblemen mear dan 50 milen per oere, wat it ûnwierskynlik makket dat se sille wurde oannommen foar gebrûk op dyk oant ferbetteringen it trillingsprobleem kinne oplosse.

Saneamde "aktive" tsjillen, ek ûntwikkele troch Michelin, pakke alle wichtige dielen fan 'e auto, sels de motor, yn' e tsjillen sels.Aktive tsjillen binne allinich foar elektryske auto's.

De kâns is dat it jierren sil duorje foardat jo fine dat jo op "tweels" of "aktive tsjillen ride."Yn 'e tuskentiid sille jo stielen of legere tsjillen jo goed fan punt A nei punt B bringe.Ek al binne se stevige en betroubere, hjoeddeistige tsjil ûntwerpen kinne noch lijen fan skea fan stoepranden, potholes, rûge diken, en botsingen.Jo moatte miskien jo tsjillen ferfange om jo auto feilich te hâlden mei goede ôfhanneling en brânstof effisjinsje.DeRayone Wielenbiedt hege-optreden tsjillen foar in protte merken en modellen, fanAudi wielenoan tsjillen foarBMW'senMaserati.Wy binne it Top10-fabryk foar autowielen yn Sina, hawwe castline, streamfoarmjende line en smeid line mei tsjillen fan hege kwaliteit en oanpaste tsjinst.